(1)如脱险船可放出救生艇或救生筏，无需存款注册秒送38元 应驶往罹难船的优势侧逗留，并期待对方救生艇驶来;也可驶往罹难船的船首或船尾的近间隔处，使本船处于罹难船的优势(使脱险船处于优势)，更便于罹难船放下救生艇来靠本船的优势舷。

　　(2)须要本船放艇时，本船应驶抵罹难船的优势一侧，自本船的优势侧放下救生艇，驶抵罹难船的优势救济罹难职员;在收艇时，本船应绕航至罹难船的优势侧，期待救生艇驶靠本船优势舷后，再行收起。

　　(3)救济已在难船无需存款注册秒送38元 上的幸存职员，若是艇太重或本船不对应吊放装配，本船放艇，转移脱险职员后吊起。对海面较多漂泊的脱险职员，最好的救济体例是救济船放艇，逐一救济，最初吊上救济船。

　　(4)风波中救济落水人职员，应操船驶向优势，从优势放下救生艇，救生艇应从落水者的优势靠近落水职员，防止救生艇受风波感化撞击落水者。

　　(5)大风波中放艇，须要前后同时脱钩，在不能共事脱钩时，应先脱后钩，后脱前钩。收受接管的时辰，前后若不能同时挂钩，应先挂前钩，后挂后钩。

　　(6)大风波收艇，在横摇中挂钩，应在大船由另外一舷横摇到中间地位时同时挂钩。

　　(7)驶近落水者的体例：

　　单旋回 -- 时辰最短，发明落水人较早并在海上可见时，合用于当即步履，不合用于提早步履和职员失落。

　　双半旋回 --- 不合用于职员失落。

　　威廉逊旋回法 --- 最合用于提早步履，发明有人落水，当即向落水者操满舵，当船首转过60度，改操另外一舷满舵。此体例最常用，驶近落水者地位比拟切确，夜间或能见度不良时是最有用的靠近落水者的操船体例。

　　史乔那旋回法 --- 最合用于职员失落，比威廉逊旋回能够节俭1-2nm航程，若是气温较低、海水较凉，为了尽快找到发明已晚的落水者应接纳此体例。

　　(8)国际航空和海上搜索救济手册 IAMSAR，共有3册，第1册和第2册供岸上搜救中间利用，第3册需照顾在船上和飞机上。此书旨在指点罹难者自救、罹难者接管救济和施救者，出格是施救者船主若何停止搜索和救济。

　　(9)国际海事构造航向宁静委员会MSC的环球搜救打算中，将环球海区划分为13个海上搜救义务区SRR，每一个搜救义务区指定一个内地国当局为救济调和中间RCC。

　　(10)海面搜索调和船凡是可由专业救济船、现场四周的船舶中产生一艘、第一搜达到现场的船舶担负，最适合担负调和船的是第一搜达到现场的船舶。海面搜索调和船的辨认旌旗灯号是：白天吊挂国际旌旗灯号旗“FR”，夜间则定常显现预约的辨认标记。

　　(11)搜索基点是由岸受骗局或海面搜索调和船供给。肯定搜索基点，招考虑传递脱险的时辰和船位，救济船达到现场前的时辰内，脱险船的漂移量。

　　(12)初始搜索阶段，脱险最能够存在的地区，因此搜索基点为中间，以10nm为半径画圆后，沿漂移间隔标的目的所做该圆的外切正方形地区。

　　(13)单船搜救：扩大方形体例、扇形体例。扩大方形搜索，凡是从基点起头，按s, s, 2s, 2s, 3s, 3s, 4s, 4s......逐步扩大正方形边长停止搜索。扇形搜救体例，搜索里程半径为2-5nm，合用于方针存在地区较小时，第一个搜索轮回中每次转向角为120度，第一个搜索轮回竣事时，右转30度进入第二个搜索轮回。

　　(14)多船搜救：平行航路体例(合用两艘或两艘以上船舶到场搜索)。平行航路体例搜索速率的肯定由参与搜索的最慢船的最高速率或搜救调和中间的唆使为准。

　　(15)海空协同搜索：飞机协同船舶配合搜索的形式。海空协同搜索，船舶利用的搜索体例或航法沿现场批示唆使航向搜索，飞机利用的搜索体例或航法沿垂直于船舶搜索航向的折线或蛇形飞翔。

　　(16)海上搜索，搜索线间距查表所根据的身分是被搜索方针的巨细和景象形象能见度，比方：能见度5nm,搜索方针为15人的救生筏，适合的搜索线间距应为4nm。(无风影响)

　　(17)担任值班驾驶员，收到海上脱险求救旌旗灯号后，应：报告船主、持续在该频次守听、转发该脱险求救旌旗灯号。无需存款注册秒送38元 船主在飞行中收到脱险呼救电文，应转发脱险电文，全速前去罹难船，坚持与难船接洽，在脱险呼救频次守听，坚持正轨眺望，做好救济筹办。

　　(18)产生脱险事务，须要记实：脱险告急宁静的无线电通讯择要、与脱险有关的主要事务、无线电装配的状态、若是前提许可，能够天天记实一次船位。(搅扰项：天天两次船位)

　　(19)无需存款注册秒送38元 每周最少一次DSC脱险和宁静通行的无线电装备测试;天天最少一次测试，但不发射任何旌旗灯号。